Monako je nesumnjivo najpoznatija Formula 1 trka od svih u kalendaru najpoznatijeg “putujućeg cirkusa” na svetu.
F1 i Monako – istorija trkačke staze
Ikonska trka „Sircuit de Monaco“ prvi put se održala 1929. godine, pre nego što je postala najglamuroznije mesto Formule 1 kada je ovaj sport osnovan 1950. godine.
Vrhunska i najikoničnija ulična staza na svetu, staza je pretrpela samo manje izmene poslednjih decenija, pa su istorijske znamenitosti kao što su Casino Skuare, Fairmont Hairpin – najuži i najsporiji ugao u F1 – i tunel pored luke su veoma prepoznatljivi po tome kako su izgledali u danima legendi kao što su Sena, Lauda, Klark i mnogi drugi.
Monako se može pohvaliti brojnim neobičnim protokolima koji prkose uobičajenim rutinama F1 vikenda.
Prvi i drugi trening se održavaju u četvrtak, a ne u petak kao kod svih ostalih trka, što omogućava da se neke od staza ponovo otvore za javnost u petak popodne.
Na ovu tradiciju uticala je i trka koja se tradicionalno održava vikendom na Vaznesenje Gospodnje, koji je državni praznik u kneževini Monako.
Podijum se održavao u Roial Bok-u do 2017. godine, sa 3 najbolja vozača koji su parkirali na glavnoj ulici, a ne na uobičajenoj oblasti Parc Ferme; činjenica koju je izgubio pobednik iz 2009. Dženson Baton, koji je slavno pretrčao ceo boks pravo parkirajući se na pogrešnom mestu.
Pobeda na Velikoj nagradi Monaka čini trećinu najavljene „Triple krune“ Motorsporta – zajedno sa 24 sata Le Mana i Indi 500.
Grajam Hil ostaje jedini vozač koji je postigao ovaj podvig, pobedivši Monako 5 puta između 1963. i 1969. godine, sa jedinom pobedom na Indi 500 1966. i pobedom u Le Manu 1971.
Mnogi drugi su pokušali i nisu uspeli da oponašaju Hila – samo sedam drugi su osvojili dva od tri priznanja, a povratnik u F1 Fernando Alonso je poslednji pokušao, ali do sada nije uspeo da obezbedi pobedu u Indiju uprkos tri pokušaja.
F1 Monako – Tragedije i veliki incidenti
Zategnuta i uvrnuta priroda Monaka znači da bolidi generalno ne postižu brzinu kakva se može videti na stazama sa malom silom kao što su Monca i Spa, tako da je broj smrtnih slučajeva znatno manji nego na drugim stazama. To je bio oslonac tokom bogate istorije F1.
Međutim, Monako nije izbegao tragediju. Godine 1967., Ferarijev Lorenco Bandini je presekao barijeru i prevrnuo se, udarivši u bale slame koje su popucale rezervoar za gorivo automobila i zapalile se, stvarajući pakao od kojeg je Bandini zadobio fatalne opekotine.
Obližnji TV helikopter se spustio kako bi snimio snimak nesreće, što je izazvalo dalju uznemirenost, a trebalo je oko pet minuta da Maršali izvuku Bandinija iz bolida koji nije imao opremu da prevrne automobil, niti vatrostalne kombinezone. Kao rezultat toga, bale slame su zabranjene na stazama F1, zamenjene zaštitnim ogradama.
Dva vozača – Alberto Askari i Pol Hokins – srušili su se u luku, 1955. i 1965. Godine.
Oba vozača su pobegla nepovređena i uspela su da odplivaju na sigurno, ali dvostruki svetski šampion Ascari je poginuo samo četiri dana kasnije u nesreći u Monci, dok je Hokins poginuo u sopstvenoj nesreći 1969.
A 1950. talasi iz luke su se srušili na krug tokom prvog kruga, što je izazvalo gomilanje devet automobila iz koje su svi vozači uspeli da pobegnu bez povreda.
U skorije vreme, Dženson Baton 2003. i Serhio Perez 2011. imali su skoro identične incidente u kvalifikacijama tako što su izgubili kontrolu na neravnom izlazu iz tunela, bočno uletevši u armco barijeru.
Oba vozača su zadobila potres mozga i propustili su trku sledećeg dana, ali su imali sreću da izbegnu teške povrede.
F1 Monako – specifičnosti staze
Vozači apsolutno obožavaju Monako, koja se često naziva „tamo gde svi žele da pobede“, a zašto i ne bi bilo tako; svaki vozač ima svoje idole, a oponašanje legendi iz prošlosti pobedom u kneževini je bez premca u svojoj ozloglašenosti.
Vozači takođe vole izazov – najmanji gubitak koncentracije vas stavlja u barijeru, a ipak je potrebna potpuna posvećenost na svakom uglu osim ako ne želite da se nađete na zadnjem kraju niza posle kvalifikacija i po svoj prilici da upropastite vikend pre trke.
Ali to je teškoća preticanja, nemaju svi navijači istu nepokolebljivu naklonost kao vozači.
Bilo je brojnih prilika u kojima su trke ličile na povorku, sa bržim automobilima koji nisu mogli da prestignu.
Najdžel Mensel je proveo ogromnu većinu trke 1992. zakačen za menjač Meklarena Ajrtona Sene, uzalud pokušavajući da prođe u daleko bržem Vilijamsu, dok je Danijel Rikardo još uvek mogao da pobedi 2018. uprkos problemu sa snagom zbog kojeg je ostao bez sedmog mesta.
Sve veći aerodinamički razvoj u Formuli 1 rezultirao je daleko turbulentnijim vazduhom iza automobila i učinio preticanje još težim – tako da je danas gotovo nemoguće napredovati u poretku na stazi.
Nezaboravni trenuci F1 u Monaku
Uprkos svojim manama kao staza, Monako je video bezbroj interesantnih trenutaka i trka koji su sadržani u folkloru F1.
Kišna trka garantuje haos i uzbuđenje; Ajrton Sena koji je završio drugi tokom burne trke 1984, probijajući se kroz teren u nekonkurentnom Tolemanu, smatra se njegovim pravim dolaskom na svetsku scenu Forumle 1.
Snimak Sene kako vozi svoj Meklaren po stazi kasnih 80-ih i ranih 90-ih je zaista zapanjujući, i on drži najveći broj pobeda u Monaku (šest), ali je 1988. prešao granice, ispao je iz trke uprkos tome što je vodio protiv timskog kolege Prosta za 45 sekundi i tim je dobio uputstva da uspori.
Izbezumljen, Sena nije uspeo da se vrati u boks i vratio se svojoj kući (mnogi vozači su u prošlosti birali da žive u Monaku).
U trci 1982. pet lidera u poslednja tri kruga. Alen Prost je ispao dok je vodio, Rikardo Patrese se zatim okrenuo na ukosnicu, dajući prednost Didijeu Pironiju, koje se potom bolid pokvario u tunelu.
Andrea De Cesaris, koji bi prvi nasledio poziciju, ostao je bez goriva, a onda je Derek Dali ispao. Patrese je uspeo da se oporavi od svog okreta i odneo zaista zadivljujuću prvu pobedu.
1996. trku su završila samo tri automobila, što je najmanji broj u istoriji Formule 1, a Olivije Panis iz Ligiera odneo je svoju jedinu pobedu u karijeri.
Luis Hamilton je pobedio u trci prepunoj akcije 2008. u promenljivim uslovima, oporavljajući se od uboda nakon što je ranije prošao “barijeru”.
Monako i F1 kontroverze
Ni Monako se ne stidi F1 kontroverzi.
2006. godine, Mihael Šumaher je napravio grešku u svom poslednjem kvalifikacionom krugu u uglu La Rascasse, ostavivši svoj bolid u opasnoj poziciji i iznevši žute zastavice.
Šumaher je u to vreme već bio na privremenoj poziciji, što znači da nijedan drugi vozač nije mogao da poboljša svoje vreme i tako obezbedi Šumahera prvog na tabeli. Međutim, stjuardi su njegovu ‘grešku’ smatrali prljavom igrom i proglasili njegovo vreme za kvalifikacije poništenim.
Niko Rozberg je oponašao svog nemačkog kolegu Šumahera 2014. tako što je zaključao i otišao niz put za bekstvo u Mirabou, a takođe je bio prvi tokom kvalifikacija.
Ovoga puta stjuardi su smatrali da je Rozberg napravio pravu grešku i dozvolili su mu da zadrži pol poziciju i na kraju pobedi u trci sledećeg dana, upalivši fitilj na eksplozivno rivalstvo između Rozberga i timskog kolege Luisa Hamiltona tokom prve tri godine takmičenja turbo-hibridna ere.
Svi znamo da staza nije najzabavnija za trke, i da svaka staza ima iste karakteristike kao Monako, Formula 1 bi izgubila faktor uzbuđenja, ali njena jedinstvena priroda je čini jednostavno nezamenljivim.
Druge staze su od tada izgrađene i trkale se u okruženju lepote i bogatstva, ali nijedna ne može da se meri sa tradicijom i glamurom Monaka koji ga zaista čine draguljem u kruni F1.
Za više ovakvih zanimljivih priča iz sveta trka, pratite Blog Sport!
SEO specijalista sa velikim interesovanjem za sport, posvećen istraživanju i deljenju uzbudljivih priča iz sveta Fudbala, Košarke, Formule 1 i Tenisa. Pozivam vas da otkrijete inspirativne sadržaje na BlogSport-u!
